клиновые ремнислужат основными компонентами передачи мощности на основе трения в промышленных приводных системах; однако неправильный выбор — относительно характеристик поперечного сечения, конструкции или совместимости со шкивами — может привести к эксплуатационным рискам.Кайхонгимеет сертификаты ISO 9001:2015 и ISO 14001:2015.
Типы A, B, C, D и E соответствуют уменьшению передаваемой мощности от большей к меньшей, тогда как типы Y и Z в основном используются в небольшом оборудовании или приборах. Выбор не должен зависеть только от мощности двигателя, но также следует учитывать малый диаметр и скорость шкива. Когда диаметр шкива мал, большее поперечное сечение приводит к более высокому изгибному напряжению и фактически к сокращению срока службы; в этом случае более подходящим направлением являются узкие клиновые ремни или ремни с необработанными краями.
Клиновые ремни передают усилие за счет трения между боковыми сторонами клина и канавкой; после износа канавок ремень погружается глубже, эффективный диаметр уменьшается, в результате чего возникает нестабильная скорость или проскальзывание. Перед заменой ремня проверьте, не имеет ли канавка тарельчатого износа. Шкивы с очевидным износом также подлежат замене, иначе положение заклинивания нового ремня не сможет вернуться в расчетное состояние.
Боковые стороны обернутого клинового ремня покрыты тканевым слоем, что обеспечивает относительно стабильный коэффициент трения и более низкий уровень шума, что подходит для обычных промышленных условий. Боковые поверхности клинового ремня с необработанной кромкой покрыты резиной с более высоким коэффициентом трения, что позволяет использовать шкивы меньшего диаметра и более высокие передаточные числа. Выбор между ними зависит от ограничений по размеру шкива и от того, требуется ли более высокое сопротивление скольжению.
Без ограничения тканевого слоя ремни с необработанными краями создают меньшее внутреннее напряжение при изгибе на небольших шкивах, а их усталостная долговечность при изгибе превосходит обернутые ремни того же поперечного сечения. Компактные приводные конструкции с ограниченным пространством должны отдавать предпочтение конструкции с необработанной кромкой, но учтите, что ремни с необработанной кромкой более чувствительны к шероховатости поверхности канавок, а изношенные старые шкивы ускоряют износ необработанной кромки.
Тканевый слой обернутого ремня в некоторой степени предотвращает прямой контакт масла и пыли с резиновым корпусом, обеспечивая более стабильную работу в средах с большим количеством пыли или случайными брызгами масла. Если оборудование имеет постоянный масляный туман, степень маслостойкости резиновой смеси все равно необходимо подтвердить для обернутых ремней; сам тканевый слой не обеспечивает маслозащиту.
Зубчатые клиновые ремни с необработанными краями (обычно называемые зубчатыми клиновыми ремнями) имеют поперечные зубцы на нижней или боковых сторонах ремня, предназначенные для уменьшения жесткости при изгибе, поэтому ремень легче сгибается на небольших шкивах. Эта конструкция явно предпочтительна для оборудования с ограниченным диаметром шкива, такого как шпиндели станков и небольшие компрессоры. Во время закупок обратите внимание, что шестерни служат для повышения гибкости, а не для увеличения трения; Зубчатые ремни по-прежнему должны соответствовать канавкам стандартных клиноременных шкивов.
Зубцы зубчатого ремня с необработанной кромкой не участвуют в клиновой передаче усилий, а критерии проскальзывания такие же, как и для классических клиновых ремней: соблюдать глубину погружения ремня в канавку и аномальный нагрев при работе. Если у корней шестерен появляются поперечные трещины, это означает, что в определенной степени накопилась усталость от изгиба, и ремень необходимо заменить, а не натягивать повторно.
Некоторые зубчатые ремни с необработанными краями имеют требования к направлению зубьев (направление установки влияет на характеристики изгиба). При замене сверьтесь со стрелкой на корпусе ремня или инструкциями по установке поставщика. Установка в неправильном направлении не приведет к немедленному выходу из строя, но срок службы при усталости при изгибе сократится.
Ленточные клиновые ремни связывают несколько клиновых ремней вместе с верхним соединительным слоем, что используется в сценариях параллельного привода с несколькими ремнями. В обычных многоременных приводах разница в длине ремней приводит к тому, что самый короткий из них несет большую часть нагрузки, а остальные «следуют за ним». Ленточная структура заставляет все ремни работать синхронно, распределяя нагрузку более равномерно, а также подавляя боковые колебания ремня на высокой скорости.
Ленточный ремень сам по себе является целостной конструкцией и заменяется целиком, поэтому проблем с соответствием одного ремня не возникает. Однако если соединительный слой полосатого ремня треснет или отделится, весь комплект выйдет из строя и его нельзя будет перевести на использование с одним ремнем. При входном контроле проверяют соединение соединительного слоя с верхом ремня.
К ленточным ремням предъявляются более высокие требования к расстоянию между канавками и параллельности многоканальных шкивов, чем к одноременным передачам. Если канавки шкива изношены в разной степени, отдельные ремни бандажного комплекта нагружаются неравномерно, а соединительный слой испытывает дополнительные напряжения сдвига. Перед заменой поликлинового ремня проверьте равномерность износа всех канавок.
Регулировка натяжения клинового ремня напрямую влияет на срок службы и нагрузку на подшипники. Недостаточное натяжение приводит к проскальзыванию и нагреву; чрезмерное натяжение ускоряет износ подшипников. Клиновой ремень подвергается первоначальному растяжению после установки, при этом первоначальное удлинение классического клинового ремня составляет примерно от 1% до 2%; его необходимо повторно натянуть в течение 24 часов после натяжения. Этот шаг особенно важен для многоременных приводов и компоновок с большим межосевым расстоянием; отказ от повторного натяжения приводит к тому, что ремень провисает в начале периода эксплуатации.
Измеряйте с помощью измерителя натяжения в соответствии с таблицей натяжения, предоставленной производителем оборудования или поставщиком ремня, а не нажимайте вручную. Значения натяжения заметно различаются в зависимости от поперечного сечения и диаметра шкива, а эмпирические значения ненадежны при смене марки или партии.
В многоременных передачах смешивание старых и новых ремней категорически запрещено, как и смешивание ремней разных производителей. Ремни из разных источников имеют небольшие различия в длине и размерах поперечного сечения; перемешивание приводит к резкому неравномерному распределению нагрузки, самый короткий ремень быстро выходит из строя, и весь комплект вынужден останавливаться.
Прежде всего необходимо определить причину проскальзывания. Если износ канавок привел к чрезмерной глубине погружения ремня, увеличение натяжения только ускоряет износ подшипника, не восстанавливая эффект заклинивания. Если боковые поверхности ремня потемнели и затвердели, коэффициент трения необратимо снизился и требуется замена, а не повторное натяжение.
Нет, потому что размеры сечения разные. Соотношение высоты и ширины узкого клинового ремня отличается от классического клинового ремня; когда канавка шкива не совпадает, положение клина смещается, что влияет как на грузоподъемность, так и на срок службы. Если действительно требуется повышенная грузоподъемность, шкивы необходимо пересчитать вместе.
Запросите протоколы проверки длины партии, поставляемой вместе с товаром. В сценариях с многоременной передачей рекомендуется оговорить в контракте диапазон длин ремней в одной партии, чтобы избежать неравномерного распределения нагрузки, вызванного разницей длин.
(Тематические исследования, ссылки на изображения и ссылки на видео зарезервированы: вставляйте по актуальным материалам; этот раздел не заменяет ссылки на СМИ в исходном тексте.)
