В классификации,ремни ГРМобычно различаются по профилю зубьев, материалу корпуса ремня, типу корда и форме конструкции, при этом каждая категория соответствует различному методу несущей нагрузки и границам применения. Во время закупок проверка размеров без учета размещения в категории часто приводит к таким проблемам, как совпадение профиля зубьев в сочетании с неподходящим материалом или неправильный тип корда, что приводит к резкому снижению срока службы малых шкивов.
Ремень ГРМ передает мощность посредством зацепления зубьев с канавками шкива, а отклонение шага напрямую проявляется в виде зацепления или перескакивания зубьев. При входном контроле согласованность шага партии заслуживает большего внимания, чем номинальное значение одного ремня: если диапазон шага нескольких ремней в одной партии слишком велик, отклонение фазы каждой оси в многоосных приводах накапливается, проявляясь в виде снижения синхронизации после определенного периода работы оборудования.
Распределение напряжений в корнях криволинейных зубов более равномерное, чем у трапециевидных, и при одинаковой высоте они могут выдерживать большую сдвиговую нагрузку на корень зуба. При замене цепей или передаче более высокого крутящего момента криволинейные зубья являются более надежным выбором; трапециевидные зубья в основном используются в небольших приводах с малой нагрузкой, низкой скоростью или ограниченным пространством. Два профиля зубьев нельзя использовать одновременно на одном шкиве, и при замене необходимо проверить исходный профиль канавок шкива.
Если канавка старого шкива уже имеет ступенчатый износ, фактическое положение зацепления нового ремня смещается, и никакая степень точности шага не может это компенсировать. Перед заменой ремня ГРМ следует одновременно проверить состояние канавок шкива; шкивы с явным износом также подлежат замене, иначе срок службы нового ремня существенно сократится.
Материал корпуса ремня ГРМ определяет верхний предел температуры и сопротивление среды. Двумя распространенными типами являются CR (хлоропреновый каучук) и HNBR (гидрированный нитриловый каучук). Корпуса ремней CR обеспечивают хорошую гибкость и контролируемую стоимость в пределах обычного промышленного температурного диапазона; Корпуса ремней из HNBR более устойчивы к теплу и маслу и подходят для условий вблизи источников тепла или в условиях масляного тумана. Выбор должен основываться на фактическом температурном диапазоне оборудования, а не на предположении, что «все резиновые ремни будут работать».
Корпуса ремней CR подходят для обычных сценариев привода без явного загрязнения маслом и умеренными колебаниями температуры. Если оборудование подвергается кратковременному воздействию высоких температур, подтвердите класс термостойкости компаунда и сократите первый интервал проверки, чтобы проверить, нет ли на обратной стороне ремня признаков затвердевания.
Корпуса ремней из HNBR работают более стабильно при постоянном масляном тумане или при более высоких температурах окружающей среды, что подходит для размещения приводов рядом с коробками передач или гидравлическими станциями. Однако HNBR стоит дороже, чем CR; в безмасляных условиях при комнатной температуре выбор этого варианта обеспечивает избыточность производительности, и закупщики должны оценить, необходимо ли это, исходя из фактических условий воздействия.
Корд ремня ГРМ принимает на себя всю растягивающую нагрузку; двумя распространенными типами являются шнур из стекловолокна и арамидный шнур. Шнур из стекловолокна имеет более низкую стоимость и малое удлинение, подходит для обычных приводов с фиксированным межосевым расстоянием; арамидный корд обеспечивает лучшую гибкость и устойчивость к усталости, подходит для маршрутизации с небольшими шкивами и несколькими ведущими шкивами. Тип шнура не виден на внешней стороне корпуса ремня, поэтому его следует четко уточнить у поставщика во время закупки, а не судить только по цене.
При приближении диаметра шкива к минимально допустимому значению, заявленному поставщиком, усталостная долговечность стекловолоконного корда на изгиб заметно падает. В таких схемах приоритетом должно быть подтверждение технических характеристик арамидного корда или требование от поставщика предоставить данные испытаний на усталость при изгибе, уделяя особое внимание степени сохранения прочности на растяжение после указанного количества циклов.
Арамидный корд имеет немного более высокую степень удлинения, чем шнур из стекловолокна, и начальная настройка натяжения должна соответствовать соответствующей таблице натяжения, предоставленной поставщиком. Если сохранить эмпирические значения для корда из стекловолокна, может произойти либо скачок зубьев из-за недостаточного натяжения, либо ускоренный износ подшипников из-за чрезмерного натяжения.
Двусторонние ремни ГРМ имеют зубья с обеих сторон и могут приводить в движение несколько ведомых шкивов по змеевидной схеме или обеспечивать передачу обратного вращения. Эта структура явно выгодна в сценариях многоосной синхронизации, таких как текстильное оборудование и упаковочное оборудование: один ремень одновременно приводит в движение несколько осей, при этом фаза каждой оси равномерно ограничивается телом ремня, что позволяет избежать дрейфа синхронизации между несколькими независимыми ремнями, вызванного разницей в удлинении.
При замене двустороннего ремня неправильная последовательность прокладки приводит к недостаточному углу обхвата некоторых шкивов или неправильному направлению контакта поверхности зубьев. Перед установкой получите схему маршрутизации от производителя оборудования и подтвердите ориентацию поверхности зубьев и направление зацепления шкивов, шкив за шкивом.
Некоторые двусторонние ремни имеют одинаковые характеристики зубьев с обеих сторон, тогда как другие отличаются (например, криволинейные зубья на одной стороне и трапециевидные зубья на другой). При закупке профили зубьев с обеих сторон должны быть проверены на соответствие оригинальной конструкции; смешивание шкивов с зубьями разной спецификации приводит к плохому зацеплению с одной стороны.
Настройка натяжения ремня ГРМ более чувствительна, чем у клинового ремня: недостаточное натяжение вызывает скачок зубьев и ненормальный износ поверхности зубьев, а чрезмерное натяжение непосредственно увеличивает радиальную нагрузку на подшипники шкивов. Ремень ГРМ не требует высокого натяжения для поддержания фрикционного привода, как это происходит с клиновым ремнем, поэтому начальное натяжение обычно ниже, чем у клинового ремня той же спецификации - момент, который легко упустить из виду при замене.
Установите натяжение с помощью измерителя натяжения в соответствии с таблицей натяжения, предоставленной производителем оборудования или поставщиком ремня, а не судите на ощупь. Новый ремень подвергается первоначальному растяжению через 24–48 часов работы и его необходимо один раз проверить; если напряжение заметно падает, исследуйте отклонения при установке, а не просто увеличивайте напряжение.
Если в оборудовании используется несколько зубчатых ремней параллельно, их следует заменять в комплекте, причем длина каждого ремня должна находиться в пределах соответствующего допуска. Замена одного ремня приводит к разной степени удлинения старого и нового ремней, неравномерному распределению нагрузки, и новый ремень может выйти из строя раньше.
Износ поверхности зубьев означает, что зазор в зацеплении уже увеличился; Увеличение натяжения только ускоряет износ подшипника шкива и не может восстановить точность профиля зуба. Ремни с очевидным износом следует заменить, одновременно проверив канавки шкивов на предмет соответствующего износа.
Замена возможна в сценариях без загрязнения маслом и температурах, не превышающих температурный предел CR, но при этом должна быть подтверждена фактическая рабочая температура оборудования. При наличии масляного тумана или устойчивых более высоких температурах срок службы ремня CR будет заметно короче, чем у HNBR, и цикл проверки должен быть сокращен после замены для наблюдения.
Запросите протоколы проверки шага и данные о твердости корпуса ремня для партии, поставляемой вместе с товаром. Для сценариев многоосной синхронизации рекомендуется оговаривать в контракте диапазон длин шага для нескольких ремней в одной партии, чтобы избежать отклонения фазы, вызванного разницей в удлинении.
